Тест-обзор BMW M5

Первые образцы БМВ М5, которые начали выпускать с августа 1988, имели шестицилиндровые двигатели объемом 3,5л, которые выдавали мощность в 315л.с. В 1992г после некоторой модернизации мощность двигателей увеличили до 340л.с. Но жизнь не стоит на месте, в процессе совершенствования находится и БМВ М5. И уже с 1998г он оснащен Vобразным пятилитровым восьмицилиндровым двигателем, развивающим мощность в 400л.с. Такое «вооружение» позволило этому автомобилю проехать с места 1км меньше чем за 25с, то есть преодолеть условную границу между очень быстрыми авто и суперкарами. Имея такой двигатель и прекрасное шасси, кажется, нет необходимости увеличивать «вооружение».

Но производители на этом не успокоились. И вот уже на суд потребителей представлен новый вариант «пятерки». Теперь она имеет на «вооружении» десятицилиндровый двигатель с мощностью в 507л.с. Причем двигатель не имеет турбонаддува, что не мешает получать с одного литра объема крутящий момент равный 104 Н*м. Конструкция двигателя в десять цилиндров обусловлена жизненной необходимостью. Так как максимальную мощность пятилитровый двигатель выдаст при частоте вращения равной 7750 об/мин, а это означает, что при схеме в восемь цилиндров скорость поршней превысила бы 25 м/с. Такая скорость в настоящее время является пределом надежности для длительной эксплуатации двигателя.

Езда на этом седане требует первоначальных настроек авто под себя, начиная от регулировки жесткости боковых упоров сидушки, работы амортизатора, до чувствительности и отклика двигателя на нажатие педали. После чего можно трогаться в путь, кстати если поездка идет в стандартном режиме, то двигатель развивает максимально 400л.с., а для того чтобы получить все 507 «лошадок» необходимо нажать кнопку «Power». Для получения же полного набора спортивных настроек нужно нажать кнопку М, расположенную на руле.