Новый A4

Стильный, современный, спортивный Audi A4 — один из признанных фаворитов среди автомобилей среднего класса. Модель оборудована значительно выше принятых стандартов в своём сегменте. Дизайна интерьера приятно удивляет своёй роскошью и изысканностью.

Полноприводный Audi A4 2.0 TFSI оборудован многофункциональным спортивным кожаным рулём дизайна «3 спицы» с эмблемой S line,. Стиль дизайна интерьера выгодно подчёркивает комбинированная обивка сидений кожа/материал Sprint , бифункциональные ксеноновые фары, автоматическое затемнение зеркало заднего вида. Склимат-контроль с индивидуальной настройкой для трёх зон а/м, цветной дисплей бортового компьютера, по периметру оконных проёмов, молдинги и декоративные планки из анодированного алюминия, пакет освещения, дополнительная подсветка салона.

Ауди А4 соответствующей кондиции, в этом году выехал на трассу.

При внешнем осмотре автомобиля ничего особенного не увидишь, чтобы получить интересующую нас информацию, мы побеседовали с владельцами новинки, командой Спорт Гараж.

Перед этим, некоторое время наш фаворит стартовал с дебютом в Финляндии. Надо заметить, что требования там международные, они несколько отличны от наших русских. Пришлось переделать кое что. Дабы соответствовать этим требованиям.

Главное – это колёса, семнадцатые были заменены на пятнадцатые, а также заменили на более скромные по диаметру тормоза и более узкий боковой подвес. Но и в этом, несколько изменённом виде, автомобиль ушёл далеко от серийного предшественника.

Правила запрещают переделывать конструкцию кузова базового автомобиля. Можно лишь сверлить отверстия под магистрали и видоизменять колёсные ниши. Но с помощью сварки добавлять можно всё, что необходимо. Важно, что дополнительный силовой контур, можно привязать к каркасу безопасности, который является обязательным. Получилось два преимущества: клетка , которая защищает пилота, она же и мощная конструкция, которая делает кузов максимально жёстким. А это значительный фактор в спортивных гонках. Но более высокая прочность, может добавить и лишний вес гоночному автомобилю, и это совсем лишнее, так как может прибавить и лишние секунды. Приходится удалять оборудование из салона- кресла, климатическую установку часть панели и даже обивку. Теперь на климат в кокпите турингового Ауди , влияет лишь единственный вентилятор, хорошо что лобовое стекло имеет встроенный электрический подогрев.

Для точной развесовки, поменяли внутреннюю компоновку наполнения автомобиля. Ближе к центру салона, назад и вправо, сместили сиденье пилота. Так же сместили блок педалей, приборный щиток и соответственно руль. Во время гонки на щитке используется только тахометр, хотя сам по себе щиток многофункционален. В комплексе, вся информация щитка необходима на тренировочных заездах. Телеметрия, параметры показывающие поведение машины и пилота в любой точке трассы, функционирует пассивно. Из оборудования чисто для спортивных гонок, используется так же автоматическая система пожаротушения. Кнопка на руле, ограничивает скорость на пит-лайне.

Вместо сайлент-блоков, в подвеске — жёсткие сферические шарниры, в соответствии с требованиями кольцевых канонов, мощные стабилизаторы со сменными перьями на концах, амортизаторные стойки, которые настраиваются по более 100 параметрам. Сложными оказались и тормоза. Передние диски из двух взаимосвязанных, однако, самостоятельных деталей. Рабочая часть и ступица. Узел сам устанавливается без биения, так как соединение плавающее, я а это уменьшает нагрев и предохраняет от перегрева тормозную жидкость и подшипники привода. Задние колёса глухие, они почти не греются, и вентиляции у них нет.

Двигатель – двухлитровый, двадцати клапанный ,четырехцилиндровый, рядный. Его мощность около 280 л. с. Имеет высокий аппетит, технически пришлось изменить программу управления. Форсунки высокой производительности, повысили давление топлива, выпуск сделали свободный. Расход топлива – 28,5 литра, высокооктанового (около 100 единиц) на 100 км. Переделан так же впуск, чтобы шансы всех производителей были приблизительно равны. Регламент требует — единый принцип, небольшой фильтр плюс ресивер.

Остальные доработки гарантируют надёжность: резиновый губчатый топливный бак с основным и подкачивающим насосами; противоотливные шторки в картере; коленвал стальной; литые поршни заменены на более лёгкие кованные.

Спортивное подразделение Ауди изготовило шести ступенчатую, секвентальную коробку передач. Там вообще нет серийных деталей, свой датчик температуры и масляный радиатор. Оставлена лишь главная передача, многочисленные ряды шестерен, определяющие передаточные числа, можно варьировать в необходимом соотношении без демонтажа коробки. Система «пауэр шифт», на мгновение блокирует зажигание, этим снижается нагрузка на кулачки при переключении.

Пожалуй, один из недостатков КП — ее секвентальность. За это по регламенту полагается весовой гандикап , балласт в 30 кг.

Но это как посмотреть, уже во второй гонке сезона автомобиль привез второй результат. Кто следующий на новенького?